Các hãng vận tải châu Âu bắt đầu lo ngại về Brexit “cứng”

brexit2308

Quản lý của một công ty vận tải và người phụ trách hải quan tại cảng Zeebrugge của Bỉ đang bàn về những vấn đề có thể xảy ra nếu đàm phán Brexit đi đến thất bại. Khi đó, những chuyến xe tải sẽ nằm chờ kéo dài hàng dặm trên đường cao tốc. Các nhà máy sản xuất ô tô thì nhàn rỗi vì khâu giao hàng trễ. Các công ty nhỏ thì không đủ khả năng thuê luật sư cho hàng tá thủ tục giấy tờ.

Kể từ những năm 1970 trở lại đây, các thành phố cảng như Zeebrugge đã không cần phải lo ngại về vấn đề thủ tục hải quan trong quá trình giao thương nhộn nhịp với Anh. Nhưng điều đó có thể thay đổi vào ngày 30 tháng Ba năm 2019 tới, thời điểm Brexit có hiệu lực. Anh và Liên minh châu Âu (EU) đang gặp khó khăn trong đàm phán về các thỏa thuận sau Brexit, làm tăng khả năng các loại thuế quan và các biện pháp kiểm soát biên giới sẽ sớm quay trở lại. Và trong khi Brexit vẫn chưa phải là mối bận tâm lớn với nhiều người dân ở châu Âu lục địa, viễn cảnh hai bên không đạt được thỏa thuận đang bắt đầu gây lo ngại cho các công ty và giới chính quyền - đặc biệt ở những nơi có hoạt động chính gắn với thương mại toàn cầu như các thành phố cảng.

“Thật đáng sợ”, ông Marc Adriansens, giám đốc điều hành công ty vận chuyển ô tô ICO phát biểu. “Giờ đây, tất cả các công ty tại đây và trên khắp châu Âu bắt đầu lo lắng. Họ đều nói: 'Vâng, vấn đề có thể trở nên nghiêm trọng'”.

Ông Kristian Vanderwaeren, Tổng giám đốc Cục hải quan Bỉ cho rằng các công ty sẽ phải tiêu tốn nhiều tiền để chuẩn bị cho sự thay đổi. “Đó là một vấn đề lớn, rất lớn”, ông nói.

Cảnh báo về những gì sẽ xảy ra nếu thương mại đột ngột bị gián đoạn giữa Anh và EU đã tràn ngập các trang báo từ trước cuộc bỏ phiếu Brexit hồi tháng 6 năm 2016.

Mục tiêu của cả Anh và EU là đi đến một thỏa thuận về thương mại trong tương lai cũng như về hai năm chuyển giao sau ngày Brexit có hiệu lực, cho phép các công ty và các chính phủ có nhiều thời gian hơn để thích nghi với các quy định mới.

Tiến trình đàm phán giậm chân tại chỗ đang làm tăng nguy cơ Anh rời khỏi EU mà không đạt được thỏa thuận nào, một tình huống đáng sợ được gọi là Brexit “cứng”, Brexit “không thỏa thuận” hoặc Brexit “vách đá dựng đứng”.

Mối lo ngại có thể dễ dàng cảm nhận được trong những lần ông Vanderwaeren kiểm tra cảng – xe cộ nối đuôi nhau nhộp nhịp trên bến cảng Britannia. Tất cả mọi thứ, từ linh kiện động cơ đến nước cam ép, đang xếp thành hàng chờ vận chuyển đến Anh. Hình ảnh trên phản ánh phần nào của hoạt động giao thương hàng hóa và dịch vụ trị giá nửa tỷ bảng Anh mỗi năm giữa Anh và EU.

Từ thời Trung Cổ, các tàu Anh đã neo đậu trên bờ biển Flemish để giao len và lấy vải cùng các hàng hóa khác từ các đối tác ở khắp châu Âu.

Thương mại phát triển theo thời gian. Zeebrugge hiện là cảng xử lý phần lớn lượng xe ô tô từ tất cả mọi nơi trên thế giới, với khoảng 2,8 triệu lượt xe mỗi năm – và một triệu trong số đó đến và đi từ Anh.

Chính quyền địa phương đang chuẩn bị cho kết quả tồi tệ nhất của Brexit nhằm bảo vệ hoạt động kinh doanh này.

Ông Joachim Coens, Giám đốc điều hành cảng Zeebrugge cho rằng nếu thuế quan và kiểm soát hải quan thương mại với Anh thực sự trở lại, thì công nghệ kỹ thuật mới có thể được sử dụng để làm thông thoáng phần nào biên giới.

Ông Vanderwaeren lên kế hoạch tăng gấp đôi số lượng nhân viên hải quan tại Zeebrugge, và thuê thêm 140 nhân sự nữa cho khâu kiểm soát tại biên giới Bỉ. Hệ thống công nghệ thông tin cũng được nâng cấp, máy quét kiểm tra hải quan sẽ được lắp đặt và nhiều chó nghiệp vụ sẽ được đưa đến.

“Chúng tôi đang trong công tác chuẩn bị để trở thành cảng miễn nhiễm với Brexit”, ông Coens nói.

Cộng hòa Ai-len -một nước thành viên EU- nhập khẩu hầu hết hàng hóa thông qua lãnh thổ Anh. Nước này đã và đang tìm kiếm giải pháp để đảm bảo con đường thông thương với phần còn lại của khối EU không bị cắt đứt chỉ vì sự ra đi của Anh.

Một con tàu mới với tên gọi chính thức là "Celine" hay còn được gọi là "bom phá Brexit", có thể giúp cho Ai-len trực tiếp vận chuyển hàng hóa qua lại giữa nước này và Bỉ, không đi qua lãnh thổ Anh.

Vào tháng Tư vừa qua, Thủ tướng Ai-len Leo Varadkar đã tham dự lễ đặt tên cho con tàu dài 234m, 9 tầng, đủ lớn để vận chuyển ô tô.

Tuy nhiên, sự kiện này không đủ để làm dịu tác động của Brexit “cứng” ở Zeebrugge, nơi gần một nửa số hàng hóa đi qua cảng là đến từ Anh hoặc để xuất sang Anh.

Ông Adriansens cho biết công ty của ông xử lý một nửa trong số một triệu ô tô mà Anh mua bán qua cảng này hàng năm.

Sau cuộc bỏ phiếu Brexit năm 2016, doanh thu của công ty đã giảm 15% và chưa phục hồi. Ông Adriansens cho rằng doanh thu có thể sẽ giảm thêm 20% nữa nếu Brexit xảy ra mà không có thỏa thuận thương mại mới.

Ông nói “100.000 xe trên tổng số 500.000 xe... Đây là điều chúng tôi không muốn đánh mất, nhưng chúng tôi không thể kiểm soát được việc nay”.

Ngoài doanh số, tốc độ lưu thông của hàng hóa cũng đóng vai trò then chốt, không chỉ đối với hàng hóa dễ hư hỏng như thực phẩm, mà cả với các sản phẩm công nghiệp.

Ví dụ, các nhà máy xe hơi hiện đại ngày nay đã không còn lưu kho các bộ phận lắp ráp, có nghĩa là lịch sản xuất của họ phụ thuộc hoàn toàn vào việc cung cấp kịp thời từ các bộ phận khác nhau và thường là từ các quốc gia khác nhau.

Quy trình sản xuất này có thể bị gián đoạn nếu Brexit tạo ra ùn tắc ở cả hai đầu của kênh phân phối.

Khoảng 4.000 xe tải chạy qua Zeebrugge để đến Anh, ông Coens cho biết. “Nếu dòng xe này bị chặn lại chỉ trong một vài giờ thôi, thì sau đó, dòng xe ùn tắc có thể kéo dài đến 60km. Không ai muốn điều đó cả".

Nguồn: Independent – KDu

Từ khóa: Anh, EU, Brexit, thương mại, thuế quan