Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung tác động đến ngành vận tải biển Hồng Kông

cangtrungquoc

Theo ông Peter Levesque của công ty Modern Terminals, tác động sau cùng của cuộc chiến phụ thuộc vào việc, liệu các công ty nhập khẩu Mỹ có đẩy chi phí thuế sang người tiêu dùng hay không?

Căng thẳng thương mại leo thang giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc có khả năng ảnh hưởng trực tiếp đến Hồng Kông và ngành công nghiệp vận tải vốn đang gặp khó khăn của nước này, theo quan điểm của một trong những nhà khai thác cảng lớn nhất thành phố.

Hoa Kỳ đã đánh thuế gần một nửa lượng hàng hóa xuất khẩu Trung Quốc sang Hoa Kỳ và Tổng thống Donald Trump còn đe dọa sẽ áp thuế lên toàn bộ hàng xuất khẩu của Trung Quốc với giá trị gần 500 tỷ USD, nhằm gây áp lực buộc Bắc Kinh phải chấm dứt những hành vi mà Trump cho là thương mại không công bằng. Trung Quốc đã phản ứng bằng các hành động trả đũa.

Lần đánh thuế gần nhất 10% lên 200 tỷ USD hàng hóa sẽ được điều chỉnh lên 25% vào ngày 1 tháng 1 tới, nếu Hoa Kỳ và Trung Quốc không thể tiến tới một giải pháp.

Ông Peter Levesque, giám đốc điều hành Modern Terminals, cho biết các chuyến hàng giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc qua Hồng Kông chiếm khoảng 14% đến 16% lưu lượng thương mại của thành phố mỗi năm.

Ông Levesque nói với tờ South China Morning Post: “Nếu (các khoản thuế) lên tới 500 tỷ USD thì sẽ gây ra tác động. Thật khó để xác định được mức độ ảnh hưởng đó. Điều này phần lớn phụ thuộc vào việc các nhà nhập khẩu ở Hoa Kỳ có muốn duy trì hiện trạng và đơn giản là đẩy chi phí gia tăng cho người tiêu dùng hay không”.

Modern Terminals là doanh nghiệp sở hữu và vận hành cảng container Kwai Tsing ở Kwai Chung. Công ty này cũng điều hành và nắm giữ phần lớn cổ phần tại các cảng DaChan Bay ở Pearl River Delta, và cổ phần của các cảng container Shekou và Chiwan ở khu vực Vịnh Greater.

Công ty này được thành lập vào năm 1969 và khai trương cảng container đầu tiên của Hồng Kông vào năm 1972. Modern Terminals do The Wharf (Holdings) nắm giữ cổ phần chi phối, tuyển dụng 930 nhân viên ở Hồng Kông, có công suất xử lý 5,2 triệu container 20 feet trong năm ngoái.

Tranh chấp thương mại làm giảm tổng khối lượng hàng hóa qua cảng Hồng Kông giảm 3% xuống còn 131,8 triệu tấn trong nửa đầu năm nay, theo số liệu của Cục Điều tra và Thống kê.

Cũng theo báo cáo này, lưu lượng container qua Hồng Kông đã giảm 3,7% xuống còn 9,87 triệu container 20 feet trong nửa đầu năm 2018.

Thông tin từ Cục Hàng hải cho thấy sản lượng container hàng tháng đã sụt giảm bảy tháng liên tục kể từ đầu năm, và mất thêm khoảng 4,3% trong tháng 8.

Số liệu bao gồm cả giai đoạn trước khi nhiều mức thuế của Hoa Kỳ có hiệu lực vào cuối tháng 9.

Ông Levesque không cho rằng sự suy giảm trong tổng lưu lượng vận chuyển ở Hồng Kông trực tiếp liên quan đến cuộc chiến thương mại, và lưu ý rằng nhiều loại hàng hóa nằm trong diện chịu thuế của Hoa Kỳ áp dụng trong tháng 7 và tháng 8 thường được vận chuyển bằng đường hàng không mà không phải đường biển.

Ông cho biết sản lượng của Modern Terminals đã tăng khoảng 2% trong năm qua và tăng trong giai đoạn từ tháng 6 đến tháng 8 so với cùng kỳ năm ngoái.

“Hiện nay, chúng tôi chưa nhận ra một tác động nào đến sản lượng”, ông Levesque nói. “Nhưng cần có độ trễ từ khi một đơn đặt hàng được phát đi đến khi hàng hóa được sản xuất. Thường là từ ba đến sáu tháng”.

Trong báo cáo tháng này, Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển cho biết năm 2017 thương mại đường biển tăng trưởng nhanh nhất trong vòng 5 năm, trong đó vận tải bằng container tăng 6,4%.

Tuy nhiên, Liên Hiệp Quốc cảnh báo sự gia tăng chủ nghĩa bảo hộ thương mại có thể gây áp lực lên triển vọng phát triển ngành và nền kinh tế toàn cầu.

Báo cáo viết "Những tranh chấp leo thang có thể dẫn đến một cuộc chiến tranh thương mại, làm thất bại công cuộc phục hồi và định hình lại thương mại hàng hải toàn cầu, và làm giảm dự báo triển vọng ngành. Bên cạnh đó, tình trạng bất ổn còn do những yếu tố khác. Trong đó có cuộc chuyển đổi năng lượng toàn cầu đang diễn ra, những thay đổi về cấu trúc các nền kinh tế chẳng hạn như Trung Quốc, và những thay đổi trong các mô hình phát triển chuỗi giá trị”.

Chiến tranh thương mại xảy ra vào một thời điểm khó khăn với ngành vận tải biển.

Trong các quý gần đây, một số hãng vận tải biển lớn nhất thế giới đã phải vật lộn tìm kiếm lợi nhuận trong bối cảnh xu hướng hợp nhất các doanh nghiệp trong ngành.

Các hãng vận tải và doanh nghiệp khai thác cảng đang tìm cách áp dụng công nghệ hiện đại vào một ngành mà hiện nay vẫn phải sử dụng giấy và máy fax để xử lý các tài liệu quan trọng như vận đơn.

Ông Levesque nói rằng Modern Terminals, và các công ty trong ngành, muốn sử dụng công nghệ tự động hóa, blockchain và trí thông minh nhân tạo để “tinh giản những quy trình không hiệu quả hiện nay, nhưng đồng thời áp dụng các công nghệ này để thực hiện quy trình cũ theo cách mới”.

Việc đào tạo lại nhân viên lớn tuổi và thu hút người lao động mới là một thách thức lớn đối với ngành khi tiến hành hiện đại hóa và tìm ra hướng giải quyết cho lượng lớn lao động sắp đến tuổi nghỉ hưu, ông Levesque cho biết.

Ông nói thêm có khoảng 6.000 đến 7.000 người được trực tiếp làm việc tại cảng Hồng Kông và gần 200.000 người làm việc trong một số doanh nghiệp gắn liền với cảng.

Theo ông Levesque: “Đó là cả một phân đoạn của nền kinh tế. Nếu các việc làm này mất đi, rất khó để tìm kiếm giải quyết việc làm thay thế cho người lao động. Thực sự tất cả những gì bạn cần làm là nghĩ khác đi, và tái cấu trúc lại ngành bằng tất cả công nghệ sẵn có”.

Đặc khu trưởng Hồng Kông Lâm Trịnh Nguyệt Nga muốn thúc đẩy ngành vận tải biển cạnh tranh với các cảng của Singapore và Trung Quốc đại lục.

Về chiến tranh thương mại, ông Levesque tỏ ra lạc quan cho rằng Hoa Kỳ và Trung Quốc sẽ đạt được một giải pháp. Điều đó có thể tác động đến với người tiêu dùng Hoa Kỳ.

Ông Levesque nói: “Người tiêu dùng tại Hoa Kỳ vẫn chưa bị ảnh hưởng bởi những mức thuế này. Tôi nghĩ rằng không nên xem thường phản ứng của người tiêu dùng Hoa Kỳ khi họ bắt đầu thấy các khoản (chi phí) gia tăng này”.

Ông cho rằng có thể chứng kiến một loạt các lô hàng được đẩy đi trước thời hạn tăng thuế lên 25% trên 200 tỷ USD hàng hóa vào ngày 01 tháng 01.

Vì trước đây, khi khoản thuế 10% sắp có hiệu lực từ ngày 1 tháng 9, “các doanh nghiệp nhập khẩu cũng đã vội vã thông quan hàng”.

Ông Levesque chia sẻ rằng, các nhân viên tại cảng Los Angeles đã thông báo với ông về tình trạng thiếu kho bãi, do số lượng hàng hóa nhập khẩu gia tăng mạnh trước khi mức thuế 25% có hiệu lực.

“Bất kể thế nào, tôi nghĩ Giáng sinh sẽ trở nên đắt đỏ hơn”, ông Levesque kết luận.

Nguồn: SCMP.com – KDu

Từ khóa: chiến tranh thương mại, Hoa Kỳ, Trung Quốc, Hồng Kông, vận tải