Lĩnh vực vận tải biển: Xu hướng và thương mại nội khối châu Á

XNK5

Trong khi tăng trưởng kinh tế còn trì trệ thì các nhà vận tải biển châu Âu vẫn tự tin vào thị trường châu Á. Một khảo sát gần đây mang tên “Shipping goes to Asia 2015” của HSH Nordbank cho thấy các nhà đầu tư châu Âu vẫn lạc quan rằng nguồn vốn châu Á sẽ giúp ngành công nghiệp đường biển hồi sinh năm nay.

HSH Nordbank đã tiến hành khảo sát 500 doanh nghiệp từ cơ sở khách hàng quốc tế của mình, kết quả cho thấy gần 80% số doanh nghiệp cho biết đã thực hiện kế hoạch dịch chuyển hoạt động của mình sang châu Á. 80% doanh nghiệp được khảo sát kỳ vọng các nhà đầu tư vào Châu Á sẽ tài trợ cho ngành đóng tàu. Trong phần đầu tiên của báo cáo, HSH Nordbank cũng trình bày về các cơ hội và mối đe dọa đối với châu Âu khi đầu tư vào ngành vận tải biển châu Á. Bài viết này sẽ điểm qua xu hướng chung trong các ngành công nghiệp này cũng như các hoạt động thương mại tại châu Á.

So với vị trí thống trị trước đây của các ngân hàng châu Âu, các ngân hàng Trung Quốc đã có sự gia tăng đáng kể các khoản vay cho các chủ tàu trên toàn cầu, đặc biệt là kể từ sau năm 2013. Phát biểu với Tờ Asia Briefing, ông Michalis Pantazopoulos, Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Liberia Registry - cơ quan đăng ký vận tải biển lớn thứ hai thế giới - cho biết không chắc chắn xác định được động cơ thị trường nào sẽ thu hẹp hay mở rộng nguồn tài chính châu Á. Tuy nhiên, ông nói thêm: “Một điều chắc chắn, tăng trưởng của Trung Quốc sẽ mạnh mẽ và có một số cách để tiếp tục tăng trưởng cho đến khi có dấu hiệu chững lại hoặc sự ổn định xuất hiện. Cần lưu ý rằng một vài năm trước đây vốn và tài chính Châu Á là khá thấp hoặc không tồn tại trong lĩnh vực vận tải biển của Châu Âu. Tuy nhiên, ngày nay nó không chỉ tồn tại mà còn phát triển. Đây là dấu hiệu tích cực cho thấy tiềm năng phát triển trong thời gian tới”.

Chỉ số Baltic Shipping Centre Index cho thấy Châu Âu và Châu Á hiện đang chiếm lĩnh các trung tâm vận chuyển chính trên thế giới. Dựa trên đánh giá của các dịch vụ hàng hải, môi trường kinh doanh và thiết bị cảng, các chỉ số đã đưa ra 10 trung tâm vận chuyển hàng đầu thế giới, trong đó có 05 ở Châu Á gồm: Singapore, Hong Kong, Thượng Hải, Tokyo và Busan; và 03 ở châu Âu gồm: London, Rotterdam và Hamburg.

Trung Quốc, Nhật Bản và Châu Âu cùng đang trải qua một giai đoạn khó khăn, do vậy niềm tin của các doanh nghiệp Châu Âu vào sức mạnh tài chính của Châu Á có thể là hơi sớm. Thực thế khảo sát của HSH Norbank cũng nhấn mạnh sự khác biệt trong nhận thức giữa châu Âu và châu Á về chính thị trường này.

Chỉ có 1/3 số doanh nghiệp châu Á được hỏi kỳ vọng doanh thu năm 2015 sẽ tăng trong khi cùng tỷ lệ này dự báo rằng doanh thu sẽ bị giảm. Các doanh nghiệp châu Âu đang tìm cách tiếp cận thị trường châu Á lại lạc quan so với các doanh nghiệp đang kinh doanh ngay tại khu vực châu Á.

Phát biểu với IHS Maritime 360, ông Ingmar Loges - Giám đốc toàn cầu của Shipping International, một trong số khách hàng của HSH Nordbank - đưa ra quan điểm ngược lại so với các hàng tàu của Đức rằng “công nghiệp vận tải biển châu Á đang ở vị trí tốt hơn đáng kể so với những thị trường khác nhờ vào sức mạnh lưu thông hàng hóa nội khối”.

Thương mại nội khối của châu Á đã được ủng hộ bởi hai khu vực là Đông Nam Á và Trung Quốc thông qua việc thành lập Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) và Hiệp định thương mại tự do ASEAN-Trung Quốc. Tuy nhiên, vào đầu tháng này, nhà tư vấn vận chuyển toàn cầu Drewry cho biết tỷ lệ vận tải container nội khối châu Á đã giảm xuống giá trị thấp nhất trong vòng 4 năm qua.

Thông thường, giá cước vận tải nội khối châu Á là khá ổn định, nguồn tin từ hãng Loges chobiết. Gần đây với sự suy thoái của nền kinh tế Trung Quốc, nhu cầu vận tải hàng hóa có xu hướng giảm mạnh trên một số tuyến thương mại chính.

Đi ngược xu hướng phục hồi giá cước vận tải biển toàn cầu, sự suy giảm này cho thấy mức độ dễ bị tổn thương của ngành vận tải biển châu Á vào các yếu tố trong khu vực. Do đó, các hãng tàu châu Âu nên thận trọng về việc quá phụ thuộc vào đầu tư củng cố các tuyến vận tải nội khối tại châu Á.

Tuy nhiên, thương mại giữa ASEAN-Trung Quốc có thể được kỳ vọng sẽ tăng lên trong năm nay. Với Hiệp định thương mại tự do ASEAN-Trung Quốc, hơn 90% thuế suất của tất cả các mặt hàng sẽ giảm xuống bằng 0 ở 6 nước ASEAN (riêng 4 nước Campuchia, Lào, Myanmar và Việt Nam dự kiến sẽ áp dụng mức thuế suất tương tự vào cuối năm 2015), và việc này sẽ thúc đẩy cho tăng trưởng thương mại song phương giữa Trung Quốc với các thành viên ASEAN.

Theo http://www.hellenicshippingnews.com - LT

Từ khóa: Lĩnh vực vận tải biển, xu hướng, thương mại, nội khối, Châu Á