Theo APMA, các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Canada đã không được tham vấn về vấn đề hiệp định TPP.
Tháng 2/2016, ông Flavio Volpe, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất Phụ tùng ô tô (APMA) đã trình bày tóm tắt trước Ủy ban thương mại quốc tế của Hạ nghị viện tại phiên điều trần về hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP).
APMA là một hiệp hội quốc gia của Canada đại diện cho các nhà sản xuất OEM của các bộ phận, thiết bị, dụng cụ, vật tư và dịch vụ cho ngành công nghiệp ô tô trên toàn thế giới.Các thành viên của APMA chiếm 90% lượng phụ tùng sản xuất tại Canada.
Năm 2015, lượng phụ tùng ô tô xuất khẩu đạt giá trị trên 25 tỷ USD và ngành công nghiệp này cung cấp việc làm cho hơn 81.000 người. Khoảng một nửa số lao động trong ngành hiện đang làm việc tại các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Ông Volpe cho rằng Canada đã tham gia đàm phán TPP quá muộn, hơn nữa các nhà sản xuất phụ tùng ô tô cũng không được tham khảo ý kiến. Ông Volpe cho rằng đàm phán hiệp định TPP chủ yếu là quá trình đàm phán giữa 2 thành viên lớn nhất là Mỹ và Nhật Bản, hầu hết đều tập trung vào lợi ích địa chính trị và mối quan hệ của 2 nước này với nước nằm ngoài hiệp định TPP – Trung Quốc.
Ông Volpe cho rằng Canada và Mexico đã từ bỏ việc đàm phán các quy định về nguồn gốc xuất xứ ô tô cùng các sản phẩm ô tô, và các biện pháp tự vệ. Canada và Mexico đã đơn giản đồng ý với thỏa thuận song phương của Mỹ và Nhật Bản về vấn đề này.
Ông Volpe cho biết: “Theo các nguồn tin từ Mexico, Mỹ và Nhật Bản đã ký kết một thỏa thuận song phương vào tháng 4/2015 bao gồm quy định giảm hàm lượng giá trị khu vực đối với phụ tùng ô tô xuống 30% và đối với ô tô đã hoàn thiện là 45 %, và một số quy định “linh hoạt” khác cho phép giảm thêm 10% hàm lượng nữa đối với ô tô thành phẩm.
Theo tiêu chuẩn NAFTA, tiêu chuẩn mà các chuỗi cung ứng thương mại hội nhập nhất và hấp dẫn nhất trên thế giới đều chọn lựa tuân theo, hàm lượng giá trị khu vực đối với phụ tùng ô tô là 62,5% và đối với ô tô thành phẩm là 60%. Các thành viên ban đầu tham gia đàm phán NAFTA được hưởng mức 55%.
Ông Volpe cho biết, khi thỏa thuận song phương giữa Mỹ và Nhật Bản diễn ra vào tháng 4/2015 và khi vòng đám phán TPP trong tháng 7/2015 diễn ra, APMA đã gặp gỡ với các quan chức cấp cao, Bộ trưởng thương mại và Thủ tướng Harper nhưng không một ai trong số các vị này đã tham khảo ý kiến của ngành công nghiệp ô tô để tìm hiểu các tác động của hiệp định TPP lên ngành.
Đây là mấu chốt của việc vì sao APMA không ủng hộ hiệp định TPP. Ông Volpe chỉ trích các quan chức chính phủ đã không quan tâm đến lợi ích quốc gia Canada nói chung và lợi ích của ngành công nghiệp ô tô nói riêng khi phớt lờ tham khảo ý kiến của ngành công nghiệp này.
APMA đã công khai tham gia vào giai đoạn giữa vòng đàm phán tháng 7 tại Maui và hoàn tất hiệp định TPP vào tháng 10 năm 2015.
APMA cảnh báo về những tác động bất lợi của các điều khoản đề xuất trong hiệp định TPP
APMA đã từng lên tiếng cảnh báo công khai về những tác động bất lợi của các điều khoản đề xuất trong hiệp định TPP. APMA cũng đã tổ chức nhiều buổi tham vấn sâu rộng về các tác động của một số điều khoản trong dự thảo TPP đến Canada, đồng thời có tác động mạnh mẽ đối với quá trình đàm phán NAFTA cũng như đàm phán FTA Canada – Nhật Bản.
Theo APMA, các quy tắc mà Canada, Mỹ và các công ty Mexico đã hợp tác hoạt động thành công trong hơn 20 năm đã hoàn toàn đổ vỡ.
APMA khẳng định rằng các quy định chính thức của hiệp định TPP về nguồn gốc xuất xứ sẽ khiến các loại phụ tùng ô tô và ô tô thành phẩm có phần lớn thành phần được sản xuất tại các nước không phải là thành viên hiệp định TPP được bán bán miễn thuế ở khu vực Bắc Mỹ.
Đồng thời, vấn đề giải quyết tranh chấp, xoá bỏ thuế quan và các biện pháp bảo vệ sẽ trở thành các vấn đề để Nhật Bản-Mỹ, Canada-Mỹ và Canada-Nhật Bản tiến hành thỏa thuận bên lề. Các thỏa thuận này sẽ trở thành các hiệp định song phương và tạo ra sự khác biệt trong các nước thành viên TPP.
APMA cũng lo ngại trong trường hợp Mỹ-Nhật Bản có tranh chấp thương khiến các nước này sử dụng các biện pháp tự vệ, thì sẽ gây ảnh hưởng xấu đối với ngành công nghiệp ô tô của Canada.
APMA cũng quan ngại về Dự luật hỗ trợ điều chỉnh thương mại của Mỹ nhằm đối phó với những tác động của hiệp định TPP đối với ngành công nghiệp Mỹ. Theo ông Volpe, dự luật này rất có thể sẽ gồm các quy định đào tạo công nhân, thuế và rất có thể sẽ có cả việc hỗ trợ trực tiếp cho ngành công nghiệp ô tô Mỹ.
Ngành công nghiệp phụ tùng ô tô Canada hiện đang phải đối phó với nhiều thách thức. Thứ nhất là quy định hàm lượng giá trị khu vực mà trong nhiều trường hợp có thể sẽ khiến hàm lượng giá trị khu vực giảm đến 50%. Thứ nhì là lịch trình xoá bỏ thuế quan của Nhật Bản – Canada có thời hạn 5 năm, trong khi lịch trình xóa bỏ thuế quan đối với Nhật Bản-Mỹ là đến 25 năm. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất ngành công nghiệp ô tô Canada có thể phải đối mặt là việc Mỹ sẽ hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô của mình. Điều này sẽ ảnh hưởng xấu đến Canda.
Cuối cùng, ông Volpe yêu cầu chính phủ Canda phải "tiếp cận việc thông qua hiệp định TPP một cách thận trọng. Việc đàm phán chính thức đã thất bại đối với lĩnh vực ô tô, vì vậy vậy quá trình thông qua này phải được tiến hành một cách cẩn thận để giải quyết những khó khăn mà Canda có thể phải đối mặt trong tương lai.
Nguồn : http://www.mmdonline.com/ - TV
Từ khóa : Các nhà sản xuất, phụ tùng, ô tô, Canada, không được, tham vấn, về TPP.
