Miễn thuế linh kiện trong nước: Chẳng giúp giấc mơ ôtô Việt?

oto viet

Lào và Campuchia đã có chính sách tạo điều kiện cho người tiêu dùng tiếp cận ôtô. Việt Nam không nên tăng thuế mà phải giảm để hỗ trợ người dân.

Chỉ là chất xúc tác nhỏ

Mới đây tại cuộc họp báo được tổ chức tại Hà Nội, đại diện Bộ Tài chính cho biết, để khuyến khích doanh nghiệp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, cơ quan này đề xuất thay đổi giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt với xe sản xuất trong nước theo hướng không tính thuế với phần giá trị gia tăng tạo ra trong nước như linh kiện, phụ tùng.

Trao đổi với Đất Việt, TS Trần Hữu Nhân, Chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật ôtô – Máy động lực, Đại học Bách khoa TP.HCM cho rằng hiện nay các cơ quan nhà nước vẫn đang áp dụng các biện pháp nhằm đẩy mạnh nền sản xuất công nghiệp ô tô trong nước. Việc miễn thuế tiêu thụ linh kiện ô tô sản xuất trong nước cũng nằm trong chủ trương đó.

Tuy nhiên, theo TS Nhân đây chỉ là những giải pháp tình thế tạm thời để hỗ trợ các doanh nghiệp chứ không phải là yếu tố quyết định tất cả.

“Tôi nghĩ việc chúng ta miễn thuế tiêu thụ linh kiện ôtô sản xuất trong nước chỉ là chất xúc tác nhỏ thôi. Bản thân các doanh nghiệp phải tham gia hội nhập vào cuộc chơi, vào sân chơi của khu vực và thậm chí hội nhập với thế giới trong tương lai.

Ngay từ ban đầu chúng ta nên xác định chỉ nên tham gia vào một chuỗi sản xuất chứ không nhất thiết phải tham gia vào toàn bộ chuỗi ôtô. Chúng ta muốn cũng không làm được việc này”, TS Nhân nói.

Một vấn đề khác được vị chuyên gia nhắc tới, đó là việc miễn giảm thuế tiêu thụ linh kiện ô tô trong nước có thể khiến nhiều tập đoàn lớn chuyển nhà máy sang Việt Nam để sản xuất các sản phẩm. Theo ông Nhân, việc này chỉ có lợi cho khâu lắp ráp chứ không có tác dụng nhiều đối với ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam.

“Chúng ta đưa ra giải pháp trên thì phải có những cơ quan có chuyên môn để đánh giá hàm lượng kỹ thuật trong sản phẩm mà doanh nghiệp trong nước sản xuất. Nếu việc này làm không tốt thì công nghiệp trong nước khó phát triển được”, TS Nhân cảnh báo.

Trong khi đó, PGS.TS Nguyễn Lê Ninh, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn ôtô máy kéo Trường Đại học Bách khoa TP.HCM cho rằng phải tách bạch hàng hoá sản xuất trong nước do người trong nước làm chủ đầu tư và các mặt hàng tuy sản xuất tại Việt Nam nhưng do người nước ngoài đầu tư.

Theo ông Ninh, mọi loại linh kiện, phụ tùng, cụm chi tiết, tổng thành trang bị trên chiếc ô tô đều là hàng hoá. Các sản phẩm này xuất hiện trên thị trường để tiêu thụ. Ngoài ra, cũng có các loại linh kiện phụ tùng ôtô không được các doanh nghiệp Việt Nam sản xuất mà do nhập khẩu.

“Loại linh kiện, phụ tùng nhập khẩu này tuyệt đối không nên đặt vấn đề giảm hoặc miễn thuế tiêu thụ. Không được lẫn lộn chuyện này, nếu muốn khích lệ nền công nghiệp ôtô trong nước phát triển.

Theo tôi chỉ miễn thuế đối với hàng hoá linh kiện, phụ tùng cụm chi tiết, tổng thành ô tô sản xuất tại các doanh nghiệp trong nước do người trong nước làm chủ đầu tư. Việc bảo hộ các sản phẩm sản xuất trong nước luôn luôn là nguyên tắc phải duy trì để kinh tế nội địa tự chủ, không bị phụ thuộc vào sự chi phối, lèo lái của nước khác”, ông Ninh nhấn mạnh.

Nên giảm phí ô tô cũ nhập khẩu cho dân

Một vấn đề khác được TS Trần Hữu Nhân nhắc đến, đó là việc Bộ Tài chính xin ý kiến các cơ quan chức năng và các doanh nghiệp về việc sửa đổi thuế nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng, dự kiến sẽ bổ sung tại biểu thuế nhập khẩu ưu đãi.

Trừ các dòng xe sử dụng động cơ dung tích lớn, mức thuế dự kiến mới này được cho là cao gấp hơn 2 lần so với hiện hành.

Theo TS Trần Hữu Nhân, với mức thuế nhập khẩu ôtô cũ hiện nay, người dân đã rất khó khăn để có thể mua được một chiếc xe. Nếu tiếp tục tăng thuế lên gấp đôi sẽ khiến các doanh nghiệp kinh doanh nhập khẩu hết đường làm ăn cũng như người dân khó lòng có thể mua được một chiếc ôtô giá rẻ.

“Ở nhiều quốc gia do xe ôtô giá quá rẻ nên người ta chỉ chạy tầm khoảng 100.000 km thì sẽ thay thế. Những xe này thực tế vẫn còn rất tốt và nhiều người dân quan tâm đến các sản phẩm này. Để đánh giá về mặt an toàn kỹ thuật, chúng ta có thể đưa ra các tiêu chuẩn để đánh giá.

Theo tôi việc sở hữu ôtô là nhu cầu bình thường của mọi người. Một số nước xung quanh Việt Nam như Lào, Campuchia đã có một số chính sách tạo điều kiện cho người tiêu dùng tiếp cận ôtô. Và về mặt lâu dài, tôi nghĩ chúng ta nên có một sân chơi để tạo sự bình đẳng cho người dân.

Đặc biệt, theo tôi để tạo điều kiện thì nhà nước nên tính đến việc giảm thuế chứ như mức hiện nay đã thuộc dạng cao rồi", ông Nhân chia sẻ.

Trong khi đó, PGS.TS Nguyễn Lê Ninh lưu ý, những xe đã qua sử dụng, muốn nhập vào Việt Nam phải được Hội đồng kỹ thuật kiểm nghiệm quốc gia kiểm định nghiêm túc. Khi cơ quan này xác định mọi tiêu chí kỹ thuật phải đảm bảo đạt quy định mới được nhập khẩu.

“Ở nước ta, hạ tầng giao thông chưa tốt. Điều đó sẽ hạn chế tốc độ lưu thông an toàn cho phép. Vì vậy, các xe có dung tích động cơ lớn cỡ nào phụ thuộc vào tải trọng và tốc độ tối đa cho phép. Điều này Bộ GTVT có thể xác định được. Vậy thì việc đánh thuế theo dung tích xe, đặc biệt là xe dùng cho gia đình là không hợp lý. Đối vơí xe tải cũng không hợp lý vì xe có động cơ mạnh, tải được nhiều thì người ta đã phải đóng thuế theo lương hàng hoá chuyên chở.

Còn các xí nghiệp kinh doanh nhập khẩu xe làm ăn được hay không được là do sự hoàn chỉnh của luật kinh doanh”, ông Ninh nhấn mạnh.

Nguồn: Báo Đất Việt

Từ khóa: miễn thuế, linh kiện, trong nước, chẳng giúp, giấc mơ, ôtô, Việt