Cổng thông tin hội nhập kinh tế quốc tế thành phố Hồ Chí Minh

Đông Nam Á là nơi đang ngày càng tăng số lượng người tiêu dùng có điều kiện dư dảvà lựclượng lao động có tay nghề cao. Hội nhập kinh tế khu vực Đông Nam Á trong năm sau sẽ tạo ra một thị trường cạnh tranh gồm 600 triệu người với tổng GDP lên đến 2,1 nghìn tỷ USD.

Mục tiêu của Cộng đồng Kinh tế Asean (AEC) là kêu gọi cải thiện cơ sở hạ tầng của ngành kho vận & vận tải, ưu đãi sản xuất, tăng cường di chuyển của những lao động tài năng, cắt giảm thuế quan, và cải cách thủ tục hành chính.

Theo kế hoạch, khi AEC đi vào hoạt động, sẽ có một dòng chảy tự do của hàng hóa, dịch vụ và vốn đầu tư, đồng thời con đường tiếp cận với các lao động có tay nghề cao sẽ dễ dàng hơn.

Khả năng phát triển chuỗi cung ứng của ASEAN

Tuy nhiên, ASEAN có đạt được tầm nhìn mới hay không còn phụ thuộc vào khả năng phát triển chuỗi cung ứng đạt đẳng cấp thế giới. Chất lượng không phù hợp và mức độ sẵn có thấp của cơ sở hạ tầng giao thông hiện nay đang cản trở dòng chảy của hàng hóa và tăng thêm một khoản chi phí đáng kể cho hoạt động kho vận và vận tải.

Một chuỗi cung ứng tiên tiến có tính chuyên môn cao có thể giải quyết một số thách thức và thúc đẩy tăng trưởng.

Một mạng lưới các cơ sở sản xuất tích hợp phức tạp đã xuất hiện trong khu vực, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô. Tăng trưởng trong thương mại nội khối châu Á đã đẩy mạnh chuyên môn hóa theo chiều dọc.

Đầu tư nước ngoài nhiều hơn đi kèm với sự gia tăng thương mại hàng hoá trung gian được hy vọng sẽ giúp các cơ sở sản xuất của ASEAN phát triển vững chắc hơn nữa và mở rộng tăng trưởng.

Tuy nhiên, các nhà đầu tư vẫn gặp khó khăn khi quyết định nơi thiết lập và làm thế nào để liên kết các thành phần chuỗi cung ứng khác nhau bằng các công cụ tối ưu hóa chuỗi cung cấp, bất chấp các hạn chế tài chính.

Nhiều nước ASEAN đã thực hiện những cải tiến trong một số lĩnh vực như vận tải hàng không dành cho hàng hóa xuất khẩu dễ hư hỏng, và nhìn chung cơ sở vật chất cho mức độ giao thông hiện tại ở các thành phố lớn là tương đối đầy đủ.

Tuy nhiên, việc xử lý và vận chuyển hàng hóa chung và hàng hóa dễ hư hỏng ở một số sân bay vẫn không đáp ứng được tiêu chuẩn yêu cầu. Nếu được cải thiện, nó có thể cung cấp những cơ hội lớn cho các nhà xuất khẩu trong khu vực.

Nếu ASEAN hội nhập hoàn toàn thì thị trường này sẽ đại diện cho 2,6 tỷ USD và hơn 622.000.000 người. Trong năm 2015, Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) đã đi vào thực thi, trong đó có nền kinh tế lớn thứ ba ở châu Á và lớn thứ bảy trên thế giới.

Trong cùng năm 2015, thương mại nội khối ASEAN đạt 608,3 tỷ USD hoặc 24,1% tổng thương mại cho khu vực. Với 24400000000 USD, đầu tư nội khối ASEAN chiếm 17,9% tổng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài ở đó.

Lãnh đạo các nước AEC mong rằng thương mại và đầu tư diễn ra năm ngoái sẽ duy trì được đà tăng trưởng sau khi kết thúc năm 2016 và tiến vào năm 2017

Hơn nữa, với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử ở ASEAN, xu hướng hiện đại hóa quy trình xử lý hàng tồn kho công nghiệp đang được thúc đẩy mạnh mẽ tại khu vực này.

Các cơ sở bất động sản phục vụ cho tất cả các hình thức hoạt động của chuỗi cung ứng, từ chỉ đơn thuần trữ hàng đến kiêm nhiệm việc phân phối trong nước, sẽ có một vai trò quan trọng trong bức tranh công nghiệp của tương lai tại khu vực ASEAN.

Vị trí địa lý của ASEAN khiến cho việc phát triển ngành vận tải biển là rất quan trọng để đạt được một mạng lưới chuỗi cung ứng hiệu quả. Hơn nữa, khu vực này vẫn còn là một trung tâm quan trọng đối với các dòng hàng hóa nhờ vào cơ sở hạ tầng cảng tiên tiến.

Các tuyến đường vận chuyển chính qua các khu vực lớn của các quốc gia ASEAN chiếm vị trí nổi bật trong mạng lưới thương mại toàn cầu. Điều này giải thích khối lượng giao dịch lớn của các tuyến đượng này.

Eo biển Malacca, ví dụ, chiếm hơn 1/4 thương mại thế giới. Đó là một trong những con đường quan trọng nhất trên thế giới và là kênh vận chuyển chính giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương.

Các siêu cảng tại Singapore và Malaysia cũng có thể xử lý các tàu container siêu lớn thế hệ mới, các nhà phân tích lưu ý. Điều này cũng đưa khu vực ở một vị trí mạnh mẽ nhìn về phía trước.

Gần đây "Thị trường Vận tải chung ASEAN" đã đưa ra một chiến lược để tạo ra một mạng lưới vận tải biển hiệu quả để tạo thuận lợi cho sự di chuyển của hàng hóa trong cộng đồng ASEAN và trên thế giới.

Cảng ở Thái Lan cũng rất tốt, trong khi chất lượng cảng tại Indonesia, Philippines và Việt Nam tụt lại phía sau đáng kể. Vận chuyển các nhà phân tích mong đợi này để thay đổi, tuy nhiên, với sự ra đời của nhiều bốc chuyển trong khu vực. Các siêu tàu vận tải đang miệt mài trên các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương sẽ tạo ra một hiệu ứng tầng và nhu cầu của các tàu nhỏ hơn sẽ thúc đẩy các cảng phía các sáng kiến phát triển hơn.

Điểm yếu của chuỗi cung ứng ASEAN

Các công cụ thông minh như Hệ thống quản lý giao thông vận tải kết hợp với các công cụ định vị toàn cầu có thể giúp giảm chi phí cho hoạt động vận tải hàng hóa. Khi kết hợp với hệ thống kiểm kê và quản lý kho hàng mới nhất, các hệ thống này có thể kiểm soát việc vận chuyển và lưu trữ các nguyên vật liệu trên toàn bộ chuỗi cung ứng.

Tuy nhiên, chi phí ban đầu dành cho đào tạo cán bộ khá cao khiến các công ty kho vận và vận tải nhỏ gặp khó khăn khi muốn đầu tư vào các công nghệ này. Sự khác biệt giữa các mạng lưới giao thông cá nước cũng là một nhược điểm.

Ở một số nước , chẳng hạn như Indonesia và Việt Nam, cơ sở hạ tầng viễn thông ở nông thôn còn yếu, khiến việc theo dõi sự vận chuyển hàng hóa trở nên khó khăn.

Một điểm yếu khác trong chuỗi cung ứng khu vực là thiếu nguồn nhân lực có năng lực và được đào tạo bài bản. Các doanh nghiệp không có khả năng thiết kế, xây dựng và quản lý chuỗi cung ứng đẳng cấp thế giới sẽ gặp phải bất lợi nghiêm trọng trong cạnh tranh.

Các công ty Đông Nam Á phải phát triển các giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng hướng đến nhu cầu đặc biệt của khu vực để có thể cạnh tranh hiệu quả hơn.

Aseanbigdata.com là một sự phát triển mới mang tính sáng tạo về cách quản lý chuỗi cung ứng, nó giúp các nhà đầu tư cũng như giúp các công ty bằng cách thực hiện phân tích cạnh tranh một ngành công nghiệp cụ thể.

Được tạo ra bởi CEL Consulting, công cụ này cung cấp những thông tin được cập nhật thường xuyên về các chỉ số kinh tế vĩ mô (GDP, lạm phát, thương mại, sản xuất và lao động) ở 11 quốc gia ASEAN, cho phép các nhà hoạch định có một thước đo chuẩn mực về các chỉ số và thị trường.

Đông Nam Á nằm ở vị trí rất đặc biệt giúp khu vực này được hưởng nhiều lợi ích từ sự thay đổi sức mạnh kinh tế thế giới từ Tây sang Đông. Nếu khu vực nhận thức được đầy đủ tiềm năng của mình thì việc phát triển các cơ sở chuỗi cung ứng chuyên môn cao có đẳng cấp thế giới phải là ưu tiên hàng đầu.

Một trong những rào cản khó khăn nhất là cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng kém, nếu không được giải quyết thì đây sẽ là trở ngại lớn tiếp tục kiềm chế tăng trưởng trong tương lai.

Nguồn:http://www.bangkokpost.com– TV

Từ khóa: Đông Nam Á, vấn đề, hội nhập, chuỗi cung ứng